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作家 l 一帆

上半年已过，新动力商场运转连接表露1-6月份收成单。

前排新势力蔚小理上半年的销量发扬上，相较往年出现一些新变化，此前的茅头兵小鹏在本年1-6月的累计委派量仅4.14万辆，同比下滑超越38%。

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定位高端的蔚来上半年累计委派则约5.4万辆，与上年同期基本持平。曾言不降价的李斌，也不得不告示从6月12日起，旗下居品全系售价下调3万元，只为冲击销量。

比较之下，理思则显得顺风顺水，凭借增程式对用户样貌的把执，尽管其居品性量饱受诟病，但仍难掩销量高光。本年6月，理思已毕3.26万辆委派，初度月销过3万，系数上半年，理思累计委派13.96万辆，同比增长达131.13%，销量超客岁全年。

本以为理思的数据已迷漫亮眼，但广汽旗下2020年才入局的新动力品牌广汽埃安，销量发扬更是吸睛，其6月已毕销量45013辆，同比增长86.7%，1-6月累计销量209336辆，同比增长109%。

尽管销量发扬颇为亮眼，但埃安也因其手脚网约车器用的主力品牌，饱受困于低端难以朝上的无语方位，长久来看，现阶段的高光恐也难言可不时性。

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同比亚迪同样，埃安亦然如今网约车里的主力品牌，20万以内的居品售价，续航和质地发扬可以，让其成为网约车司机眼中的性价比之王，并鼓吹其在不到3年的时刻里，成为造车新势力中销量发扬最好的新动力品牌之一。

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左证官方贵寓，埃安的前身是广汽新动力，开荒于2017年，彼时的主力车型为传祺GE3，2020年11月，广汽新动力改名为广汽埃安，定位为高端智能电动车品牌。

只是从现时的后果来看，埃安与高端似乎并无相关。

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从系数中国新动力发展流程来看，在除比亚迪的新势力中，大部分均为2014年到2017年开荒，2020年恰是一众新动力企业完制品牌认识占位，参预言大众殊的年份，埃安此时入局，岂论是品牌亦或是商场层面，齐稍显略晚。

尤其是在高端品类，蔚小理确凿仍是成为用户的刻板认识，能够是意志到高端品牌切入难，但同期埃安又看到逐年增长的网约车商场需求，于是运转无数布局网约车业务。

数据流露，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端商场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而这两款车型恰是埃安主力销售车型。

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现在广州大部分的巡游出租车齐仍是在近两年切换到了AION S上，同期AION S一直亦然网约车租出商场的主力车型之一。

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据统计，现在国内网约车商场上有超越30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车商场的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安确凿占据半壁山河。

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在网约车商场如鱼似水，让埃何在销量发扬上一骑绝尘，却也让其在商场层面难言高端。不少用户对埃安的第一印象是网约车，第二印象即是低廉。

试验上，埃安AION S、S plus和Y plus订价在10-20万区间，亦然现在竞争最为热烈的价钱段，而V plus则订价15-24万，LX plus订价更高，在28-47万之间，从居品定位来看，埃安主打一个中低端。

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只是品牌朝上的逻辑不单是是卖的贵，还包含用户对品牌自身的定位认识，一朝品牌跟网约车完成绑定，便注定再难言高端。而况尽管现在埃安领有5款车型，但彼此之间并无骨子上的区隔，而其他新势力品牌，在这两年里齐已基本完成一轮对于平台以及三电时间上的校正。

更为紧迫的是，网约车也并非不时性的时势大好。

现在网约车商场趋紧饱和，多地仍是发布网约车饱和预警和截至款式，三亚仍是暂停受理网约车筹划许可及输送证核发业务，济南、温州、东莞、遂宁等地也发布了雷同警示，请示从业者妥贴探讨参预商场。

这对埃安而言恐非利好，一朝网约车商场触顶，大众耗尽商场又难以撑持其增量发扬的近况下，埃安新的销量增长点又在何处呢？

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埃安给到的谜底是转头初心发展高端，为此，埃安推出全新的高端品牌Hyper昊铂。从订价来看，这个品牌确乎高端。一辆昊铂SSR超跑128.6万元起，另一款昊铂GT的订价区间也在21-34万。

昊铂超跑基本可以以为是一款拉高品牌形象的见识居品，走量车型应该为昊铂GT，但其价钱定位竞争压力比20万以下的低端车型更大，不仅有特斯拉、比亚迪，蔚来、小鹏等新势力亦然这一价钱段的主力。

发力晚、居品订价竞争力不大，重叠埃安堵品自身在智能化发扬方面的失位，以及商场对其在网约车品类的固有认识，昊铂就怕也难成其布局高端化的切口，最终的结局就怕只可沦为新势力在中高端品类竞争中的一枚填旋。

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不外，埃安毕竟背靠广汽，有充分的资源和供应链上风，若网约车商场仍能不时高需求，埃安没准真能依靠ToB业务扭亏，成为中低端新动力品类领先盈利的品牌。只是印刻在埃安骨子里的“低端”，能否通过昊铂完成扭转，就现在来看，恐非易事。

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